全面实施改革强军战略

  2015年11月24日至26日,中央军委改革工作会议举行。习近平主席发出深化国防和军队改革动员号令:全面实施改革强军战略,坚定不移走中国特色强军之路。

  会议明确,深化国防和军队改革是一场整体性、革命性变革。2020年前要在领导管理体制、联合作战指挥体制改革上取得突破性进展,在优化规模结构、完善政策制度、推动军民融合发展等方面改革上取得重要成果,努力构建能够打赢信息化战争、有效履行使命任务的中国特色现代军事力量体系,完善中国特色社会主义军事制度。

  一部人民军队的发展史,就是一部波澜壮阔的改革创新史。土地革命战争时期创立一整套建军原则制度,抗日战争时期实行精兵简政,解放战争时期组建五大野战军,新中国成立后多次调整体制编制,人民军队边战边改,边建边改,愈改愈强。新一轮国防和军队改革,牢牢聚焦“能打仗、打胜仗”,推动人民军队战斗力建设发生脱胎换骨的变化。

  伟大的变革,历史的跨越。以习近平同志为核心的党中央领导推动的这场伟大的变革,梯次接续、前后衔接、压茬推进,在中国特色强军之路上迈出决定性步伐。

  从解放军四总部、七大军区告别历史舞台,到中央军委15个职能部门全新亮相、划设五大战区;从成立陆军领导机构、火箭军、战略支援部队、联勤保障部队,到武警部队、预备役部队划归党中央、中央军委集中统一领导;从深化军队院校改革,到深入推进军事政策制度改革……人民军队以自我革命的精神、壮士断腕的勇气迈上强军兴军的崭新征程。

  能打胜仗,是这次改革的逻辑起点和核心指向;强军兴军,成为人民军队在新时代的主旋律。基于联合、平战一体的军事力量运用政策制度体系加紧构建,在改革中新调整组建的部队,努力缩短磨合期,加速形成战斗力。

  改革后,三军将士以更加昂扬的斗志,奋战在改革强军的一线。陆军第74集团军某旅战士王锐的一句话,道出了新时代革命军人的心声:“假如今天就出征,只要一声令下,我们就是出膛的子弹,坚决打败一切来犯之敌!”

  (相关报道见第八版)

  本报记者 倪光辉 苏银成 李龙伊 刘博通

【编辑:姜雨薇】

广电总局要求调查郑爽涉“阴阳合同”“天价片酬”等问题

新华社北京4月29日电(记者王鹏、王雨萧)广电总局29日表示,已责成北京市广电局对电视剧《倩女幽魂》制作机构涉嫌违反制作成本配置比例有关规定启动调查,同时要求北京市广电局、上海市广电局等配合税务部门对有关公司和郑爽签订“阴阳合同”、拆分收入获取“天价片酬”、偷逃税等涉嫌违法行为进行调查,如有违法违规情况将严肃处理。

广电总局表示,将严格执行《关于进一步加强电视剧网络剧创作生产管理有关工作的通知》《关于进一步加强广播电视和网络视听文艺节目管理的通知》有关规定,进一步加强电视剧行业管理。

欧盟追加抗疫物资支持印度应对疫情

  (抗击新冠肺炎)欧盟追加抗疫物资支持印度应对疫情

  中新社布鲁塞尔4月29日电 (记者 德永健)印度新冠肺炎疫情持续恶化,欧盟29日宣布向印度追加制氧机、呼吸机等抗疫物资,支持印度应对疫情。

  据欧盟委员会当日发布的公告,这批物资由爱尔兰、法国、意大利、奥地利和芬兰5个欧盟成员国提供,这也是本周欧盟援助印度的第二批抗疫物资。

  公告显示,爱尔兰将援助550台制氧机和60台呼吸机;法国将援助8台制氧机、28台呼吸机及液态氧;意大利将援助一套制氧设备和20台呼吸机;奥地利将援助5520余瓶抗病毒药物瑞德西韦、238个氧气瓶和1900个吸氧导管;芬兰将援助318个氧气瓶。

  4月27日,欧盟宣布援助印度首批抗疫物资,包括制氧机、呼吸机、氧气瓶及瑞德西韦等,由爱尔兰、比利时、罗马尼亚、卢森堡、葡萄牙和瑞典6个欧盟成员国提供。

  29日的公告援引欧盟委员会负责危机管理的委员莱纳尔契奇的话说,目前欧盟正在通过其民防机制协调成员国援助印度,欧盟委员会应急响应协调中心将为运送援助物资提供便利,同时欧盟将承担大部分运输费用。

  本周,随着印度新冠肺炎确诊病例激增,印度疫情出现向欧洲蔓延的趋势;迄今,比利时、希腊、荷兰、德国、爱尔兰等欧盟成员国及英国、瑞士等欧洲国家相继报告本国居民或过境旅客确诊感染在印度发现的变异新冠病毒,英国、法国、意大利、比利时等国现已加大对来自印度人员的防疫力度。(完)

【编辑:叶攀】

排查整治安全隐患 22个省份出台铁路安全法规规章

22个省份出台铁路安全法规规章
  铁路沿线安全环境治理成效显著

□ 本报记者   徐伟

□ 本报见习记者 刘欣

国家铁路局近日发布的《2020年铁道统计公报》显示,2020年全国铁路客运逐步恢复、货运保持增长,铁路路网规模不断扩大,全国铁路营业里程达到14.63万公里,其中高速铁路达到3.8万公里。

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,铁路安全关系国家安全和人民群众生命财产安全。随着铁路的加速建设,高速、重载、高密运行,由铁路沿线环境因素造成的铁路交通事故、设备故障以及列车运行安全的隐患问题日益受到重视,治理需求愈加迫切。推进铁路沿线安全环境治理,是推动铁路高质量安全发展的必然要求,也是保障人民群众生命财产安全的现实需要。

近期,多个省区市相继出台铁路安全法规规章,多部门协同共治,建立机制,开展排查整治工作,铁路沿线安全环境治理取得良好成效。目前,全国已有460个地市政府与铁路建立工作联系机制,22个省份出台铁路安全法规规章。

排查整治铁路安全隐患

记者了解到,威胁铁路沿线环境安全的问题种类多样,涉及范围较广,具有整治难、易反复、成本大等特点。如在铁路沿线放火烧荒、放养牲畜、非法排污(倾倒垃圾)、擅自使用防尘网或遮阳网等轻飘物、私搭乱建违章建筑、在铁路上行走坐卧等,这些行为极易造成安全隐患,对其进行治理需要多部门共同努力。

去年,国家铁路局等部门印发的《铁路安全生产专项整治三年行动计划实施方案》明确指出,开展铁路沿线环境安全专项整治,对铁路沿线轻飘物及危树、山体及边坡溜坍风险、铁路线路安全保护区内违法行为、铁路沿线易燃易爆危险物品场所开展集中整治,全面设立铁路线路安全保护区,健全完善铁路沿线环境安全监管长效工作机制,落实铁路沿线环境安全治理各方责任,依法依规查处违法违规行为。

国家铁路局总工程师、新闻发言人严贺祥指出,国家铁路局会同相关部委、铁路沿线各级地方人民政府以及铁路运输企业,突出问题导向,合力共为,以铁路沿线安全环境隐患排查整治为重点,扎实推进铁路安全专项整治三年行动,取得了良好成效。

数据显示,2020年全国铁路发生因环境因素导致的事故较上年下降了27.4%,路外事故死亡人数下降了14.5%。

严贺祥介绍说,各级地方政府和铁路运输企业实施路地联动,排查出铁路沿线安全隐患问题近21万处,建立问题隐患和整改责任两个清单(以下简称“两个清单”),逐级逐项明确整治主体、措施、时限,推动隐患整治。截至目前,全国已消除高铁沿线各类安全隐患6万余处、普速铁路沿线各类问题14.4万余处。部分省(区、市)开展铁路沿线安全环境专项巡查,有效防范问题反弹复发。

地方立法取得实质进展

维护铁路沿线安全环境,不仅仅是铁路系统内部的事情,更需要沿线政府部门、社会共同努力,离不开相关法律的支撑和保障。

据悉,近期多个省区市相继出台规范铁路安全管理的地方性法规,部分已经正式实施。2月1日,《辽宁省铁路安全管理条例》正式施行;3月1日,《上海市铁路安全管理条例》正式施行。经过各方不懈努力,铁路安全地方立法取得实质性进展,截至4月底已有22个省份出台铁路安全法规规章。

严贺祥说,其他省份均在推进立法进程,有些即将颁布,相关工作程序和机制逐步健全,铁路沿线安全环境治理的规范化、法治化新局面逐步形成。

今年2月,国家铁路局、交通运输部、住房和城乡建设部、中国国家铁路集团有限公司联合印发《关于铁路沿线安全环境管理“双段长”制实施指导意见》,其中指出,确保到2021年6月底前全面建立健全“双段长”制。

据了解,“双段长”的“段”指的是铁路沿线各“区段”,每一段高铁线都有“铁路段长”和“地方段长”,联合负责高铁线内外安全。“双段长”制协调整合各方力量,有力促进了铁路沿线安全环境监管和综合整治等工作。

目前,一些省份在地方规章中明确规定建立“双段长”制,如《山东省铁路安全管理条例》第10条规定,铁路沿线设区的市、县(市、区)人民政府和铁路运输企业应当建立路地“双段长”工作机制,完善工作制度,共同承担组织巡查、协调会商等工作,及时排查和处置影响铁路安全的问题和隐患。

健全安全治理长效机制

今年1月,由交通运输部牵头、国家铁路局具体负责、12个相关部门和单位组成的铁路沿线安全环境治理部际联席会议制度获国务院批复建立,目前已开始正常运转。

据悉,联席会议主要负责分析研判铁路沿线安全环境形势,研究完善相关法律法规、规划标准、政策措施等,协调解决影响铁路沿线安全环境的普遍性、长期性、政策性问题,建立健全铁路沿线安全环境治理长效机制;指导推动有关方面落实责任,认真做好铁路沿线安全环境治理工作等。

此前,铁路沿线安全环境治理部际联席会议指出,目前铁路沿线安全环境治理取得了明显成效,但仍存在诸多问题。要进一步担当作为、履职尽责,扎实推进铁路沿线安全环境治理走深走实。要不断完善工作机制,加强统筹协调,压实各方责任;坚持问题导向,强化隐患治理,全力治理突出问题;持续动态管理,强化长效监管;加强工作保障,形成共治合力;认真落实平安中国建设的部署和要求。

“为切实维护好铁路沿线安全环境,下一步要认真落实铁路沿线安全环境治理部际联席会议制度,完善部门协调、路地联动的铁路安全管理机制,全面推行‘双段长’制,加快推进铁路安全地方立法,解决影响铁路安全环境的源头性问题,努力把铁路建设成为安全线、标准线、风景线,更好地推进平安中国建设,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。”严贺祥说。

青海省一季度通关时间优于全国平均水平

  中新网西宁4月30日电 (孙睿 仁青措)记者4月30日从西宁海关获悉,据国家口岸管理办公室通报,今年一季度,青海省进出口整体通关时间分别为28.27小时、0.19小时,同比压缩71.29%、96.42%,优于全国进口38.46小时、出口1.83小时水平。

  据西宁海关综合业务一处工作人员介绍,自2020年起,西宁海关在尊重企业自主选择通关模式的前提下,积极推广“提前申报”“两步申报”等海关业务改革。在“两步申报”模式下,根据提单信息,企业只需申报最少9项内容就能完成概要申报。

  “如果该商品未被风险布控命中,即可立即提离,大大压缩了通关时间。之后,企业在规定时限内补充提交其他信息和单证,走完税款缴纳等流程,就可以完成货物的完整申报手续。”西宁海关综合业务一处工作人员说。

  西宁海关综合业务一处工作人员表示,“两步申报”将原本的节点申报模式变成了过程申报模式,减少企业报关前准备单证时间。如果在“概要申报”环节叠加使用“提前申报”“两段准入”等便利化通关措施,将更大程度压缩整体通关时间。除此之外,西宁海关还大力推广关税保证保险、自报自缴等改革措施,为进出口企业提供多重便利。(完)

【编辑:王诗尧】

长三角小长假增开一百四十五对旅客列车

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,“五一”小长假预计长三角铁路客流持续高位运行,4月29日至5月6日8天假期运输期限内,发送旅客将超过2200万人次。铁路部门及时制订假期运输方案,在启用高峰线的基础上,安排增开145对旅客列车助力假期出行。

此次假期,“补偿式出行”需求将进一步释放,黄金周“迁徙式旅游”盛况或将重现。客流成份以旅游流、探亲流为主。

据悉,长三角铁路主要客流方向将覆盖包括上海、浙江、江苏、安徽一市三省中心城市在内的国内旅游热门城市;热门线路主要为京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭深、合福等高铁线路。

长三角铁路停止部分高铁线路施工天窗作业,启用所有高峰线列车。“五一”临客方案包括增开36对长途直通旅客列车、增开109对短途管内旅客列车。(记者 范克龙)

磨砺重剑之锋 练就硬核本领

  磨砺重剑之锋 练就硬核本领(亲历者说)

  “下面报告我的作业陈述,主要有三个方面,一是火力突击,二是波次转换,三是防卫战斗……”3月底,火箭军“剑锋—2021”导弹旅长竞赛考核在火箭军指挥学院悄然打响。质询答辩现场,“巡航导弹第一旅”旅长汪涛正在向考官介绍战法。

  本次考核,数十名导弹旅长带参谋团队从大江南北、长城内外赶赴江城,同台竞技较高下,交流互鉴研战法。火箭军参谋部训练局相关负责人介绍,此次竞赛考核是火箭军打造“剑锋”指挥员比武竞赛品牌的首次创新探索,牵引旅指挥员围绕作战问题展开深入研究。

  磨砺重剑之锋,练就硬核本领。这次考核,是对部队练兵备战成果的一次检验。这场与众不同的竞赛考核,点燃了研究军事、研究战争、研究打仗的火热氛围,立起了练兵先练将的鲜明导向,形成了以上率下的示范效应。

  “以前比武,参赛旅长、团长面对的是同一份考卷。”火箭军指挥学院战术系某教研室主任曾虎说,“这次竞赛考核,改变了以往‘一份考卷考所有’出题模式,采取‘一旅一卷’‘一类一题’方式设计考卷,成为一大亮点。”

  “哪怕是‘开卷考试’,并不意味着可以轻松过关。因为考题设置环环相扣,等待我们的还有筹划作业、特情处置、质询答辩等考验。”首次参加考核的某旅旅长沈勇,深感考核不易。

  再次走进这个考场,某旅旅长周勇坤清楚地记得,2019年参加比武时,自己没有任何帮手,需要只身一人完成比武。这一次,周勇坤有了参谋团队作为助手。记者了解到,按照竞赛考核规则,每名导弹旅长可带6名参谋参赛,除了2名可以由本旅推荐外,其余4名均由火箭军机关从该旅相关专业参谋人员中随机抽选。

  不少旅长反映,抽选的参谋普遍比较年轻,通过参加竞赛考核,不仅锤炼了应难应变能力,而且“挖”出了能力素质短板,为固强补弱立起了靶标。

  同样“带团作战”的某旅旅长鹿文龙进入考场后快速分析研判,精心筹划作业,提前1个小时提交了作业成果。与此同时,不远处的指挥作业帐篷内,参谋团队同步进行展开预先筹划。“我完成筹划作业用时越少,参谋团队进行战术计算、拟制命令指示的时间就越充分。”鹿文龙坦言,这次竞赛考核非常考验旅长和参谋团队日常训练的熟练度、彼此配合的默契度。

  导弹旅长是作战指挥链上最关键的一环,团队作战的方式,可以让旅长回归指挥员角色,更加聚焦检验核心能力,向谋略型、打仗型、科技型、联合型转变,真正取得指挥打仗“资格证”。

  (李永飞、周波、肖盼参与采写)

  本报记者 李龙伊

【编辑:姜雨薇】

假期旅游需要多一些换位思考

  假期旅游需要多一些换位思考

  毛建国

  “五一”假期快到了。从各种迹象来看,今年“五一”假期将迎来少见的旅游高峰。理想的假期旅游,是火而不爆、旺而有序。现在,围绕旅游产业链,需方已经放飞了期待,供方也提前做好了准备,希望各方皆大欢喜,都能得偿所愿。

  旅游市场有着典型的候鸟特征,到了假期,游客多了,也会随之产生一些“甜蜜的烦恼”。从往年经历来看,局部市场,供需双方会发生一些不愉快,有的还可能矛盾激化,演绎为公共事件。细观一些矛盾,往往“公说公有理,婆说婆有理”,供方认为没问题,需方表示很委屈。当然,该讲理的必须讲理,双方讲不出理,那就由第三方站出来仲裁。但要让假期旅游符合美好向往,供需双方还得有点换位思考意识。

  这几天,“人社局劳动关系处副处长体验当外卖小哥”的新闻引起广泛关注。这是北京市“我为群众办实事”实践活动中的一个故事,该活动真实记录了有关部门局处长隐藏真实身份、深入基层一线、体验普通劳动者工作的经历,反映了局处长们换位思考得到的认识和感悟。

  只有亲身经历,才能感同身受,只有换位思考,才能服务到位。政府部门如此,旅游行业又何尝不需要这样呢?

  相对于平时,假期旅游确实不同,但这不是降低游客体验的理由。旅游企业需要设身处地想想,如果自己是游客,来到一座城市,有的还经历了“车在囧途”“人遇囧境”,吃不好饭、睡不好觉、看不好景,掏了比平时多得多的钱,会有怎样情绪反应?

  服务不分淡季旺季,不能因为到了旺季就放低标准,不能因为工作量大就表现出不耐烦,更不能以假期情况特殊为由忽视游客体验。相反,越是假期越是要注重游客感受,越是接待能力不足越要注意方式方法,而不是面对游客诉求爱理不理,听到游客说两句就强词夺理。

  游客也要换位思考。现在各地旅游接待能力都有了明显提升,但要拿淡季标准要求旺季,也没有必要。游客权益必须保障,但不能戴着“有色眼镜”,带着怀疑否定态度,给自己制造假想敌。合理要求可以提,但如果过了界,那就走向吹毛求疵,乃至变成了无理要求。

  只有换位思考,才能将心比心,假期旅游需要多点换位思考。换位思考不是和稀泥,不是捣糨糊,不是放弃原则,不是降低标准,而是实事求是、设身处地,通过方方面面的齐心协力,让假期旅游更和谐更美好。

【编辑:叶攀】

国家税务总局:严肃查处“阴阳合同”等偷逃税行为

国家税务总局表示,上海市税务机关4月初依法受理了群众关于郑爽涉嫌偷逃税问题的举报,税务总局高度重视,其间已要求上海等相关税务机关对通过“阴阳合同”等方式涉嫌偷逃税行为依法依规进行严肃查处。

国家税务总局强调,各级税务机关对恶意偷逃税行为,要依法严查严处,坚决维护税法尊严,彰显社会公平正义;同时,要切实依法保障纳税人的合法权益。(来源:国家税务总局)

责编:陈亚楠

开启新征程 中国空间站在轨组装建造全面展开

  开启新征程 中国空间站在轨组装建造全面展开

  ◎通讯员 庞 丹 本报记者 付毅飞 崔 爽

  我国载人航天工程再次开启新征程。

  4月29日11时23分,搭载空间站天和核心舱的长征五号B遥二运载火箭,在我国文昌航天发射场点火升空,约494秒后,天和核心舱与火箭成功分离,进入预定轨道,12时36分,太阳能帆板两翼顺利展开且工作正常,发射任务取得圆满成功。这标志着中国空间站在轨组装建造全面展开。

  按照空间站建造任务规划,我国将于2022年完成空间站在轨建造。

  “建成和运营近地载人空间站将使我国成为独立掌握近地空间长期载人飞行技术,具备长期开展近地空间有人参与科学技术试验和综合开发利用太空资源能力的国家。”航天科技集团五院空间站任务总指挥王翔介绍说。

  载人航天“第三步”首颗航天器

  中国空间站意味着中国人在太空有了一个“家”。

  据王翔介绍,作为人类历史上规模最大的航天器,空间站是一种在近地轨道长时间运行,可满足航天员长期在轨生活、工作以及地面航天员寻访的载人航天器,代表了当今航天领域最全面、最复杂、最先进和最综合的科学技术成果。

  空间站工程是我国载人航天工程“三步走”的第三步,天和核心舱则是第三步发射的首颗航天器。上世纪90年代初,我国载人航天工程正式启动,第一步是载人飞船阶段,在此期间完成了载人飞船的研制,实现了航天员天地往返等目标。第二步是空间实验室阶段,在这一阶段,不仅掌握了出舱、交会对接技术,成功对航天员中期驻留太空进行了验证,还成功验证了推进剂在轨补加技术,完成了运送货物补给等任务。第三步是空间站建设阶段,我国将建造长期有人照料的空间站。

  据航天科技集团五院空间站任务总设计师杨宏介绍,天和核心舱全长16.6米,最大直径4.2米, 发射质量22.5吨,是未来空间站的管理和控制中心,可支持3名航天员长期在轨驻留,支持开展舱内外空间科学实验和技术试验,是我国目前研制的最大的航天器。

  经过科学慎重的遴选,空间站上将搭载安装包括生物学、材料科学、基础物理、微重力、流体等类别相关的科学研究实验设施。据悉,空间站上将部署25个先进科学实验柜、舱外载荷安装平台以及共轨飞行的巡天望远镜,提供空间科学实验条件,解决大规模空间应用问题。

  舒适便利的“太空之家”

  空间站建设是一个漫长的过程,就像“搭积木”一样,核心舱是第一个上天的舱段,是整个空间站最基础的部分,之后所有的舱段都将以此为起点进行叠加。

  “麻雀虽小,五脏俱全”,核心舱除含有全套生命维持装置外,还负担了航天员初期驻留以及科研所需的全部物质条件——从居住区到科研区一应俱全。

  据航天科技集团五院航天专家介绍,核心舱在设计上较过去有了很大突破,供航天员工作生活的空间约50立方米,未来加上两个实验舱后,整体能够达到110立方米。长度超过5层楼房,直径比火车和地铁的车厢还要宽不少。不仅活动空间大,航天员在空间站的补给也得到更好保障。

  为了让航天员实现更长时间的在轨停留,空间站设计了完整的可再生生命保障系统。航天员呼出的水蒸气会通过冷凝水方式回收,排泄的尿液也会回收净化,重新作为饮用水和生活用水使用。电解制氧时产生的氢气与航天员呼出的二氧化碳,将通过化学反应生成氧气,这也能够降低氧气的补给需求。

  硬件之外,“太空之家”的软件也不在话下。在天和核心舱的密封舱内,就餐区配置了微波炉、冰箱、饮水机、折叠桌等家居,还配置了太空跑台、太空自行车、抗阻拉力器等健身器材。

  此外,舱内情景照明可由手机App控制。说到手机,核心舱不仅配上了,可以实现在轨航天员之间通话,还配了天地视频通话设备,可以实现与地面的双向视频通话。另外,还有可以支持航天员收发电子邮件的测控通信网和相关设备。

  航天科技集团五院空间站系统副总设计师朱光辰曾打过一个形象的比喻:如果神舟飞船是一辆轿车,天宫一号和天宫二号就相当于一室一厅的房子,而空间站就是三室两厅还带储藏间的“豪宅”。

  为中国空间站筑牢基础

  2010年9月25日,中国空间站工程正式批准实施。11年来,中国空间站的论证、设计和建造充分展现了中国智慧。

  中国空间站以天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱三舱为基本构型。此次成功发射的天和核心舱,是空间站组合体控制和管理的主份舱段。杨宏表示,天和核心舱具备交会对接、转位与停泊、乘组长期驻留、航天员出舱、保障空间科学实验等能力;密封舱内配置有工作区、睡眠区、卫生区、就餐区、医监医保区以及锻炼区,能为航天员提供舒适良好的工作生活条件。

  杨宏介绍,中国空间站具备10年设计寿命,可长期在轨稳定运行。在空间站关键技术验证阶段,我国将发射天和核心舱以及2艘载人飞船、2艘货运飞船,完成空间站推进剂补加、再生生保、柔性太阳电池翼和驱动机构、大型柔性组合体控制、组装建造、舱外操作、在轨维修等7大关键技术验证,为实施空间站组装建造和长期运营任务奠定基础。

  据悉,核心舱成功发射后不久,天舟二号货运飞船将执行物质运输任务。

  在天舟二号和核心舱实行对接后,载有3名航天员的神舟十二号飞船将进入发射倒计时阶段。时隔5年,中国航天将再度送航天员重返太空。

  此刻,天和核心舱正按既定飞行程序,展开各项动作,开展在轨工作,并静待货运飞船和载人飞船的到来。

【编辑:叶攀】